不同于财务会计,管理会计更多要借助全员参与,从管理、业务、财务等多维层面进行信息整合,直接服务于企业战略落地。
因此,管理会计的工作一定要擅于创新,在目标导向下,立足财务,但又不局限财务的老方法、老思维,应引入和应用新的思路。
譬如广州地铁的预算标准审核是以定额为依据的,公司已经形成的定额多达16000个,而每年都还会根据企业和市场的实际情况对定额进行修订,以保证预算符合实际。
譬如为了强化成本管理,使成本管理更贴近业务,广州地铁近两年在全面预算体系中专门设立成本管理岗位,釆用业务差异化的成本管理手段,并建立多元化、多维度的业务成本管控体系。通过多元化、多维度、差异化的成本管控手段与管理会计工具的应用,较好地支撑了广州地铁本身多元化的业务发展。
王苹向我们重点介绍了地铁建设、地铁运营,以及房地产业务的差异化成本管控模式。
对于建设业务,由于在建设期主要是控制概算,因此,这块业务的管控重点是投资管控。针对建设业务,公司主要采用项目概算成本管理,应用定额管理和标准成本管理两大方法。
对于运营业务,针对地铁运营的业务特点,在成本管理中更多是要从全生命周期管控总体投入。不同的技术应用,不同的资产采购,都可能会带来不同的维修成本和不同的运营能耗,即带来不同的成本动因。因此,针对这块业务的特点,公司采用作业成本管理。
对于房地产业务,由于地产行业对政策非常敏感,不同时期、不同地产项目的售价、定价策略可能大相径庭。因此,对于地产业务的管理更多是聚焦于回报。面对不断变化的房产价格,目标成本管理能比较有效地管理盈利,所以,这种方法也就成为地产业务成本管理的较好选择。
王苹补充说,对于不同的业务采用不同的成本管控体系,其实也是为了不断提高预算的科学性。而预算的科学性是预算权威性的保证。王苹认为,财务部门和财务人员应在不断提高预算编制科学性方面发挥重要作用。
“财务人员对预算的基准,比如作业成本的定额或者标准成本,应该怎么样掌控?你不能被业务部门牵着鼻子走,我们的标准应该比他们更权威。制定这个标准,就需要我们财务人员除了关注历史的数据,更多地还要去关注外部市场上、行业上的一些数据的变化。”
未来管理新版图
作为负责广州市快速轨道交通系统的工程建设、运营管理和附属资源开发经营的大型国有企业,广州地铁已开通运营236 公里轨道交通线网,管理超1300 亿资产,并还将新建成近300 公里轨道交通。多年的发展中,广州地铁始终坚持和倡导一体化的经营管理模式,并积极实施多元化经营战略,目前,业务范围已涵盖20 多个行业。
基于广州地铁业务链的特点,王苹介绍说,资金筹措与运作,资产的保值增值,运营线网成本的控制,努力实现企业可持续性、稳定性的利润增长是公司财务管理的重点,同时也是最大的挑战。
过去,广州地铁积极应用管理会计方法,为公司的规模化发展创造了巨大的价值。而今后,要长期战胜这些挑战,加强管理会计手段和工具的运用无疑仍将是至关重要的。
王苹相信,信息化会成为公司管理会计的有力工具。她说,财务人员的转型,甚至企业的转型,都离不开信息化手段的应用。
未来,广州地铁将借助信息化手段逐步建立内部的测算模型、财务模型,提升财务人员的效率与实现应用手段的科学化。
同时,王苹认为,“今后,我们的管理会计可能就是要更多地发挥信息系统,或者更直接地说,是一个决策型信息系统的作用。
为了实现这一目标,我们需要迈出的第一步,就是怎样对公司的信息做一个整合。”
“现在,我们拥有了很多财务管理系统(包括ERP、资金、资产、全面预算、统计等),但光有这些系统不行,它们需要与其他业务系统进行集成。数据在公司是海量的,但怎样把这些信息整合在一起,其实非常难,因为每个系统都有自己的运行规则。”
尽管困难重重,但王苹仍表示,未来,广州地铁已经有计划进一步整合全面预算、统计报表、BAM 经营分析三大系统,从而建立起公司内部强大的决策支持分析体系与管理会计报告体系。
持续创新是广州地铁财务管理工作的一大法宝。未来,广州地铁还将继续坚持在全面预算以及三大成本管理体系方面的持续创新,并引入行业标杆数据,建立外部行业对标指标库与内部指标经验库。“因为往往这些外部的数据会影响到预算基准数据的准确性。”王苹解释说。
随着财务人员的业务转型与公司组织规模的扩大,为了提升管理效率,加强财务风险控制,财务共享服务中心的建设规划也已经被提上广州地铁的议事日程。
加入国资委系统后,广州地铁必然将面临新的监管要求。对此,王苹表示,“我们正在做好国资体系报表、考核指标体系(包括EVA)等方面的应对与准备。”14 年持续进行管理会计体系进化的广州地铁,在崭新的监管格局下,正行至转型的重要节点。怀揣成为世界一流轨道交通典范的宏图大志,广州地铁以对管理会计的坚守与执着,期待未来更绚烂的绽放。
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